5月25日，2017中国（成都）新能源汽车展览会，在占全部参展商7成的国内企业里，四川企业占了3成。这一比例让很多观众诧异——国产新能源汽车从边缘走向“舞台”中央，川企也在吸引更多目光。

与会专家认为，新能源汽车产业面临的三个临界点——经历130多年发展，传统汽车向智能化、电动化转型；国产车企业从整合者到掌握技术者转变；补贴逐渐退潮，新能源车企竞争回归市场。站在汽车产业颠覆性创新的十字路口，四川新能源汽车又面临何种机遇？□张舒 本报记者 陈岩 赵张冬

面对产业临界点川企向细分市场寻突破

从三年前汽配展的一个专区，到如今西部地区首个以新能源汽车为主题的展览会，这一变化印证了新能源汽车产业的快速崛起。

中国贸促会汽车行业委员会会长王侠表示，全球汽车产业面临颠覆性变革，中国汽车产业不能继续走模仿和跟随道路。

面对从传统燃油车到新能源、智能化汽车的转变临界点，不少车企顺势而为，积极研发新能源车型。来自中汽协数据显示，今年在销的新能源乘用车车型将达73款，同比提高约80%。

如何从这一市场分羹？省经济和信息化委相关负责人介绍，我省新能源汽车产业发展的重点就在物流车、城市客车等细分市场，深耕细分市场可有效发挥新能源汽车优势，市场接受度高，易推广。以成都雅骏为例，就在本月，该公司向京东、德邦物流等企业交付了首批1000辆新能源轻卡物流车，开创了新能源物流车研发、生产、销售及服务一体化发展模式。

面对技术临界点掌握核心技术川企走出去

传统汽车领域的核心技术，掌握在几家国际大厂手中，在产业变革的过程中，新技术不断涌现，这给所有企业都带来了机会。王侠认为，此前中国车企由1到2的创新很多，但由0至1的创新却很少，应该重视核心技术和原创技术，不仅难模仿，还可申请知识产权保护，具备更强的国际竞争力。

川内汽车品牌也有意识地抓住技术变革临界点带来的契机，努力向核心技术掌控者转变。成都客车股份有限公司副总经理曾文成介绍，该公司在城市客车等领域技术处于全国领先地位，控制技术为公司自主研发。其新能源汽车目前不仅在川内应用，并且打入贵州、湖北等地市场，未来有望出口非洲、中东等国家。

成都雅骏副总裁范永军表示，公司生产的新能源物流车的电池、电机、电控等核心部件全部是自主研发生产，在物流车领域具备较强的竞争力。“如果不掌握核心技术，一旦大型车企注意到物流车这个市场，将会展开惨烈的竞争，小企业将很难生产。”

面对市场临界点与网约车、分时租赁等模式对接

国家信息中心信息资源开发部制造业信息处处长李伟利认为，随着补贴政策的退潮，新能源汽车“政策市”正在转变为市场主导。短短两年时间，中国新能源汽车已有14家企业获得了生产资质，“当资质已经不再稀缺，新能源汽车就回归到依赖技术突破、成本优势和模式创新上去，回归到市场本质。”

新能源车企将面临共同问题：如何快速降低成本，与传统汽车竞争？

四川是吉利布局新能源汽车的关键地带，该集团副总裁俞学良表示，在川生产的新能源汽车将与旗下的“曹操专车”对接，一方面扩大新能源汽车应用市场，另一方面降低“曹操专车”运营成本。德国戴姆勒汽车（中国）租赁公司相关负责人介绍，将在成都实现新能源汽车的分时租赁，这将成为戴姆勒在亚洲的首个新能源汽车租赁项目。

省经济和信息化委相关负责人介绍，包括川汽野马在内的多家四川车企已初步构建起新能源汽车“产学研用投”一体化发展体系，通过产业链协同迅速提高性能、降低成本，以在市场变革中实现弯道超车。